מדוע חשובה תחזוקה של רכיבים פנאומטיים?

אם המכשיר הפנאומטי לא מקבל תשומת לב לתחזוקה, הוא ייפגע או יתקלקל לעתים קרובות, מה שמקצר מאוד את חיי השירות של הציוד.תחזוקה שוטפת של מכשירים פנאומטיים יכולה לצמצם ולמנוע תקלות ולהאריך את חיי הרכיבים והמערכות.לכן, חברות צריכות לגבש מפרטי תחזוקה וניהול עבור ציוד פנאומטי.אוטואייר מדברת על חשיבות התחזוקה של רכיבים פנאומטיים.

המשימה המרכזית של עבודות התחזוקה היא להבטיח שהמערכת הפנאומטית של האוויר הדחוס נקי ויבש, להבטיח את איטום המערכת הפנאומטית, להבטיח את השימון הדרוש של הרכיבים המשומנים בערפל השמן, להבטיח שהרכיבים והמערכות הפנאומטיות יגיעו תנאי העבודה שצוינו (כגון שימוש בלחץ), מתח וכו') כדי להבטיח שהפּנֵאוֹמָטִיצִילִינדֶר

עובד.

מומלץ להשתמש במפרט חידוש השמן פעם בשבוע לשמן, למלא, לשים לב להפחתת כמות השמן.אם צריכת הדלק נמוכה מדי, יש להתאים מחדש את כמות טיפות השמן.לאחר ההתאמה, מספר טיפות השמן עדיין יורד או אינו מטפטף.בדוק אם הכניסה והיציאה של מזרק ערפל השמן הפוכים.בדקו האם מעבר השמן חסום והאם המפרט של מכשיר הסיכה הנבחר נכון ומתאים.

מדוע חשובה תחזוקה של רכיבים פנאומטיים?

　　 עבודת התחזוקה החודשית זהירה יותר מעבודות התחזוקה היומיומיות והשבועיות, אך היא עדיין מוגבלת להיקף של לוח הרטט החיצוני ניתן לבדיקה.התוכן העיקרי הוא: בדוק היטב אם יש נזילות בכל מקום, הדקו ברגים רופפים ומפרקי צינורות, בדיקת איכות פליטת האוויר מהשסתום ההפוכה של תיבת החיבורים, בדוק את הגמישות של חלק ההתאמה, בדוק את תקינות המדד, בדוק את מתג שסתום סולנואיד אמינות הפעולה בדוק את איכות ה מוט בוכנה, הכל ניתן לבדוק מבחוץ.

　　ניתן לחלק את עבודות התחזוקה לעבודות תחזוקה שוטפות ועבודות תחזוקה שוטפות.הראשון מתייחס לעבודות תחזוקה שיש לבצע מדי יום, בעוד שהאחרון יכול להיות עבודות תחזוקה המתבצעות מדי שבוע, חודשי או רבעוני.יש לרשום עבודות תחזוקה.יש לתעד עבודות תחזוקה כדי להקל על אבחון וטיפול בתקלות בעתיד.

　　 יצרן Autoair Pneumatics ממליץ על ציפוי כל נקודות הבידוק בסבון ובשיטות אחרות לבדיקת נזילות אוויר, מכיוון שזה מראה שהשפעות דליפות האוויר רגישות יותר מהאזנה לצלילים.

　　 כאשר בודקים את איכות האוויר הנפלט על ידי שסתום ההיפוך, יש לשים לב לשלושת ההיבטים הבאים: ראשית, כדי להבין אם גז הפסולת הנפט מתאים או לא, השיטה היא לשים נייר לבן נקי ליד יציאת הפליטה של שסתום ההיפוך.לאחר שלושה עד ארבעה מחזורי עבודה, אם יש רק כתם לבן אחד.הנייר מציין שהסיכה טובה.השני הוא לדעת האם יש פליטת קונדנסט, והשלישי הוא לדעת אם יש פליטה דולפת.כמות קטנה של דליפת גז מצביעה על פגיעה מוקדמת ברכיב (דליפה קלה של שסתום איטום הרווח היא תקינה).אם השימון אינו טוב, על המשאבה הכימית לשקול האם מיקום ההתקנה של מר יו מתאים, האם המפרט הנבחר מתאים, האם כמות הטפטוף מותאמת כראוי, והאם שיטת הרטט האיכותית של הרטט עומדת בדרישות.אם יש ניקוז עיבוי, יש לשקול פילטר.האם מיקום המכשיר מתאים, האם נעשה שימוש סביר בשימושים בפועל והאופציונליים של רכיבי פינוי מים שונים, והאם ניהול הקונדנסט עומד בדרישות.הסיבה העיקרית לדליפה היא איטום לקוי בשסתום או בצילינדר, ולחץ אוויר לא מספיק.זהו שסתום אטום עם דליפה גדולה.ייתכן שזו ליבת השסתום הנגרמת על ידי שרוול שסתום בלוי.

　　מוט הבוכנה של הצילינדר חשוף לעתים קרובות.בדוק אם מוט הבוכנה שרוט, פגום או שחוק בצורה לא אחידה.על פי אם יש דליפת גז, הוא יכול לשפוט את המגע בין מוט הבוכנה לשרוול המנחה של המכסה הקדמי, טבעת האיטום, איכות העיבוד של האוויר הדחוס, או האם לצילינדר יש עומס רוחבי וכו'.

　　Autoair מזכירה לך שכמו שסתומי בטיחות, שסתומי מתג חירום, תבניות יציקה משמשות לעתים רחוקות.במהלך בדיקות סדירות, יש לאשר את אמינות פעולתו.